特斯拉Cybertruck电池生产中的挑战

快速导读：特斯拉在Cybertruck的生产中面临着制造挑战，特别是与将为皮卡提供动力的“4680”电池。该公司正在实施一种新的干涂层工艺用于电池电极，预计比传统电池生产更快更便宜。然而，随着生产规模的扩大，问题也随之出现，特别是在阴极方面，这是电池中最昂贵的组件。特斯拉是第一家尝试在大规模上商业化这种干涂层技术的公司，它在扩大工艺和开发必要的设备和工具方面面临困难。这导致了Cybertruck交付给公众的延迟。

电池生产方法的差异

标准的电池生产涉及使用湿糊状物质涂覆阳极和阴极，需要大量的干燥空间，然后再组装电池单体。特斯拉五年前收购了Maxwell Technologies，以使用其干电极工艺，该工艺使用干涂层，需要较少的能量和地面空间进行干燥，从而降低生产成本。虽然特斯拉已经成功地对4680电池的阳极进行了干涂层，但阴极却证明是有问题的。

扩大干涂层技术的挑战

以大规模和高速干涂层电动汽车电池的电极在过去从未实现过。特斯拉是第一家尝试商业化这种技术的公司，它面临着扩大和加速工艺的挑战，以及开发自己的设备和工具。这个任务艰巨，对于特斯拉来说是一个重大障碍，阻碍了其实现生产目标。

对特斯拉Cybertruck生产的影响

每个4680 Cybertruck电池需要1,360个单体电池，为了满足每年25万辆Cybertruck的预期产量，特斯拉每年需要生产3.4亿个电池。目前，特斯拉需要大约16周时间才能生产1000万个电池，这意味着以这个速度它每年只能生产约2.4万辆Cybertruck。特斯拉还在探索将干涂层技术用于未来的车辆，包括其所谓的低于2.5万美元的电动汽车。虽然有希望特斯拉的电池生产在干涂层工艺被优化后会有所改善，但解决这些生产挑战的延迟对于这家已经拖延交付车辆给公众的公司来说并不理想。